یکی از از این تجهیزات مهم، پیستون میباشد که میتواند براساس مکانیزم طراحی شده انرژی حاصل از احتراق سوخت در موتور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل نموده و در نهایت این حرکت، به چرخها و به رخ حرکت چرخشی منتقل میشود. یکی از از همین تجهیزات حساس ، پیستون خودرو می باشد که می تواند براساس مکانیزم طراحی شده انرژی حاصل از احتراق سوخت در موتور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل نموده و در غایت همین حرکت ، به چرخ ها و به شکل حرکت چرخشی منتقل می شود . در تولید بوشهای KIEK از چدن خاکستری فارغ از مواد بازیافتی استعمال شده و پس از ریخته گری به نحوه اسپکتروفتومتری در اختیار گرفتن شده و بوسیله اتومبیل آلات پیشرفته تراش خورده و سپس دارای دستگاه های هونینگ، مرحله داخلی بوش به صورت Plateau Honing در آمده و بعد از آن به کمک ابزار پیشرفته اندازه گیری، بعد ها داخلی بوش از 9 تا 12 نقطه به رخ به طور همزمان ساعت زده می شود، عاقبت همین عمل بوش یکدست اهمیت سایز معادل در تمام طول بوش و بدون دو پهنی می باشد. در موتور های دو روزگار این رنگ به رخ قهوه ای شکلاتی هست و این مسئله حاکی از ان می باشد که ادغام اکسیژن و سوخت به صحت در محیط احتراق تزریق شده است. کاربرد دسته آلومینیومی همین قطعه، آن قدر گسترده شده هست که در موتورهای دیزلی نیز به کار گیری می شوند؛ البته در موتورهایی که احتمال آب شدن آلومینیوم وجود دارد، مدل هایی که از جنس چدن هستند، همچنان کاربرد خویش را نگهداری کرده اند. نشانه F ،Front، اشاره گر و مانند اینها کلیه یک مفهوم دارا هستند و جهت قرار گیری پیستون در سیلندر را نشان میدهد. در حرکت انبساط تا ۱۸۰۰۰ نیوتون (۴۰۰۰ پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی دارای شتاب زیاد رانندگی می کنید همین واقعه در هر سیلندر ۳۰ تا ۴۰ بار در ثانیه رخ می دهد.دمای کف پیستون به ۲۲۰۰ رتبه سانتی گراد(۴۰۰۰ رتبه فارنهایت) یا این که عمده می رسد. چنانچه روانکار درست و استاندارد و مطلوب موتور را استعمال کنید، از فشار آوردن بیهوده به موتور و نگهداشتن آن در دورهای بالا برای مدت طولانی بپرهیزید، از دنده معکوسهای ناگهانی که سبب ایجاد تنش شدید در اجزا می شود بپرهیزید و سیستم خنککاری (فن و رادیاتور و کولانت و ترموستات و واترپمپ ) را بهصورت تروتمیز کنترل کنید، مطمئن باشید که اجزای داخلی موتور و بهخصوص پیستون و شاتون و رینگ پیستون و گژنپین عمری طولانی خواهند داشت. همینطور همین فنر است که بغل رینگیها را به سمت بالا و تحت و خارج حرکت میدهد. رینگهای فشاری کار انبساط را به طرف بیرون انجام میدهند. این فعالیت باعث میشود تا حلقه فشاری خاصیت پرهیز از نشت گاز را داشته باشد. کار این رینگها کنترل پخش روغن بر روی دیواره سیلندر است. به جهت اینکه مصرف روغن بهخوبی در دست گرفتن شود، در پشت همین رینگها از منبسط کنندههای فنری استفاده میشود. پس از معرفی رینگ پیستون نوبت به باز‌نگری وظایف همین قطعه در اتومبیل میرسد. این مجموعه قطعات حیاتی اتومبیل های هیوندا و کیا را اساسی گارانتی اصالت به مشتریان خود میفروشد. امروز که رکورد 5 میلیون عدد پیستون را رد میکنیم، چکیده از آن برعهده همین 3 خطی بوده که خودمان احداث کردیم و کلیدی افتخار اعلام می کنیم که همین 3 تا خط تماما عملیاتی و تولیدی الان پایین توشه هستند و انشاءالله در سال 99 هم دارایی کمپانی بر مبنای ظرفیت این خطوط چشم شده است. همین پیستون ها به طور معمول در خودرو های مسابقه ای و ماشین هایی که فشار زیادی روی آن ها است استفاده می شود . از معایب پیستون های آلومینیمی، انبساط بسیار بدنه ی آن میباشد که طراحان مجبور می شوند برای دوری از گریپاژ، پیستون را اهمیت لقی بسیار بسازند، مگر آن که اساسی طرح هایی همین انبساط را کاهش دهند. به همین مراد قطر آن را حدود 0٫5 تا 0٫7 میلی متر کوچک تر از قطر دامنه ی پیستون طراحی می کنند. بطورکلی وارد کردن فشار بیش از حد به موتور منجر می شود تا قطعاتی نظیر، حلقه و پیستون و بوش خودرو خراب شوند. اکثر اوقات در کنار آنها از دو بغل رینگی فولادی آب کروم شده استفاده شده است. از همین آب کروم اکثر وقت ها روی پیشانی رینگ پیستون استفاده میشود. این مرحله صاف از نحوه ساخت یک انحنا ریز بر روی رینگ موتور بوجود میآید که با دیده هم دیده نمیشود. همگی تعمیرگاههای طرف قرارداد حساس رگلاژ کلیدی برد از فیلترهای کارشناسی گذر کرده و ضمن اعلام شفاف نرخ کلیه سرویس ها خود، کوچکترین نارضایتی را به جهت مشتریان ارسالی از طریق رگلاژ ساخت نکرده اند. در واقعیت میتوانیم بگوییم گوشه ای که امروز در کمپانی ما بضاعت این عمل را دارد، بر دانش بنیان شده، یعنی ما یک عمل دانشبنیان انجام دادیم. چنانچه دوست دارید این نوشتار را داشته باشید و مایل به اخذ اطلاعات مضاعف بیشتر در گزینه شرکت پیستون تبریز لطفا به مشاهده از وب سایت ما.