برای بسیاری از اروپایی ها یک EV هنوز مقرون به صرفه نیست (یک خودروی سواری بنزینی متوسط ​​حدود 28000 یورو به فروش می رسد)، اما فروش EVبه سرعت در حال رشد هستند خودروهای کاملاً باطری 12.1 درصد از خودروهای ثبت شده در اتحادیه اروپا را تشکیل می دهند.اتحادیه اروپا) در سال گذشته، در مقایسه با 9.1٪ برای EVطبق گزارش انجمن خودروسازان اروپا، در سال 2021 و فقط 1.9٪ در سال 2019 (ACEA). دسته گسترده تر، وسایل نقلیه با موتور جایگزین (APVs) که هیبریدهای الکتریکی خالص و پلاگین و غیر پلاگین را با هم ترکیب می کند، بیش از نیمی از اتحادیه اروپا بازار خودرو در سه ماهه آخر سال 2022، با بیش از 1.3 میلیون ثبت نام در کل. اولین بار بود که APVs از خودروهای صرفاً هیدروکربنی پیشی گرفت.

” اتحادیه اروپا پیشتاز جهانی در پذیرش است EVs، گزارشی در نوامبر گذشته توسط مک کینزی، مشاور بیان کرد. کشورهای عضو اتحادیه خود مسئول بیش از یک چهارم کل جهان هستند EV تولید و واردکنندگان بزرگی نیز هستند. خودروسازان آینده نگر و مصرف کنندگان زودهنگام می توانند یک پیشرو در جهان ایجاد کنند EV اکوسیستمی، که می تواند مشاغل جدید ایجاد کند و پیشرفت به سمت اهداف آب و هوایی را تسریع بخشد – یا این که مک کینزی مشتاق است.

با این حال، بزرگترین مانع برای آینده خودروهای برقی، زیرساخت شارژ است که همگام با فروش خودرو نیست. مطابق با ACEA، بین سال‌های 2016 تا 2022، فروش خودروهای برقی تقریباً سه برابر سریع‌تر از تعداد نقاط شارژ رشد کرد. برای اینکه وسایل نقلیه الکتریکی نقش کامل خود را در این امر ایفا کنند اتحادیه اروپاهدف جاه‌طلبانه آب و هوایی بی‌طرفی کربن تا سال 2050، اتحادیه اروپا طبق گزارش دیگری از مک کینزی، باید تعداد نقاط شارژ عمومی را از حدود 300000 به حداقل 3.4 متر و تا سال 2030 به 6.8 متر افزایش داد. این یک دستور بلند است. تا سال 2030 باید هر هفته 14000 نقطه شارژ عمومی نصب شود. ACEA. این تعداد در حال حاضر فقط 2000 در هفته است.

را اتحادیه اروپا همچنین باید اطمینان حاصل شود که شارژرها به طور یکنواخت توزیع می شوند، سیستم های پرداخت را هماهنگ می کنند و نقاط شارژ سریع بیشتری برای کامیون ها فراهم می کنند. در حال حاضر نیمی از همه اتحادیه اروپا نقاط شارژ در هلند (90000) و آلمان (60000) هستند. کشور بزرگی مانند رومانی که شش برابر هلند بزرگتر است، تنها 0.4 درصد از کل کشور را دارد. اتحادیه اروپانقاط شارژ

عدم تعادل در زیرساخت شارژ منعکس کننده هزینه است EVس خودروهای برقی سهم بازار بسیار بیشتری در کشورهای اروپای شمالی و غربی دارند، جایی که میانگین درآمد پس از مالیات 32000 یورو در سال است، نسبت به اروپای جنوبی و شرقی که میانگین آن کمتر از نصف آن است. با این حال، به دلیل کاهش قیمت جهانی لیتیوم و سایر مواد مورد نیاز برای تولید باتری، و همچنین یارانه های دولتی، صرفه جویی در مقیاس تولید به سرعت در حال افزایش، و رقابت شدید، به ویژه از سوی تولیدکنندگان چینی، قیمت EVs سریعتر از برخی پیش بینی ها در حال سقوط هستند. تا سال 2025 یا 26 اکثر خودروسازان قادر خواهند بود خودروهای بنزینی بسازند و EVدانیل روسکا از Bernstein Research پیش بینی می کند که با همان قیمت است. در حال حاضر ساخت یک گلف بنزینی، یک مدل محبوب فولکس واگن، حدود 3500 یورو کمتر از یک گلف هم اندازه هزینه دارد. EV.

زیرساخت شارژ احتمالاً برای مدت طولانی تری به عنوان نقطه گیر باقی خواهد ماند. در ماه مارس، کمیسیون اروپا قانون جدیدی را با هدف رفع نگرانی ها در مورد شکاف ها اعلام کرد. اهدافی را برای شارژ مجدد الکتریکی و سوخت‌گیری هیدروژنی تعیین می‌کند، مانند الزامی که برای هر خودروی باتری‌دار در یک اتحادیه اروپا کشور عضو، توان خروجی حداقل 1.3 کیلووات (کیلووات) باید توسط یک شارژر در دسترس عموم ارائه شود. و به ازای هر 60 کیلومتر در امتداد شبکه جاده های فرا اروپایی، یک ایستگاه شارژ سریع با مجموع حداقل 150 هزارw ظرفیت باید از سال 2025 به بعد نصب شود.

“مناسب برای 55” مانند یک کلاس یوگا کم تاثیر برای میانسالان به نظر می رسد، اما مجموعه برنامه های آن می تواند اروپا را به رهبر سیاست آب و هوا در جهان تبدیل کند، با این فرض که از آنها پیروی شود. آنها شامل ممنوعیت فروش موتورهای احتراق داخلی جدید (یخ) تا سال 2035، و قوانین جدیدی که اهداف کاهش انتشار تا سال 2030 را برای بخش های تحت پوشش سیستم تجارت آلاینده های اروپا افزایش می دهد. را ETS یک طرح سقف و تجارت است که در آن مجوزهای انتشار کربن به هوانوردی، صنایع انرژی بر و مولدهای برق اختصاص داده می شود و سپس می توان بین آنها مبادله کرد. این پیشنهادها همچنین حمل و نقل و گرمایش خانگی را نیز به آن اضافه می کنند ETS طرح. علاوه بر این، عوارض جدید در اتحادیه اروپامرزهای این کشور برای واردات کربن فشرده، مانند مواد صنعتی، بخشی از پیشنهادات و همچنین ایجاد یک “صندوق اقلیم اجتماعی” است که برای کمک به خانواده های آسیب پذیر و شرکت های کوچک برای مقابله با افزایش قیمت استفاده می شود. گرمایش و حمل و نقل به داخل ETS.

در پایان ماه آوریل اتحادیه اروپا وزرا پنج قانون مرکزی بسته “مناسب برای 55” از جمله مکانیسم تعدیل مرز کربن و صندوق آب و هوای اجتماعی را تصویب کردند. آیا اتحادیه اروپا الیزابتا کورناگو از مرکز اصلاحات اروپایی در بروکسل می‌گوید: «الیزابتا کورناگو» از مرکز اصلاحات اروپایی در بروکسل، می‌گوید: «الیزابتا کورناگو»، اکنون به تمایل کشورهای عضو برای اجرای برنامه‌ها و پرهیز از زیر پا گذاشتن هر قانونی که با رأی‌دهندگان آنها خوشایند نیست، بستگی دارد. تلاش های اخیر آلمان در آخرین لحظه برای جلوگیری از ممنوعیت جدید یخ خودروهای موتوردار 2035 فال خوبی ندارد. آلمان اصرار داشت که اجازه دهد یخ خودروهای بعد از سال 2035، به شرطی که از سوخت های الکترونیکی بدون کربن مانند اتانول استفاده کنند. منتقدان می ترسند که این دریچه را برای تقلب باز کند.

به همین ترتیب، دولت جناح راست ایتالیا اکنون در حال عقب نشینی با دولت است اتحادیه اروپابرنامه هایی برای بهبود عایق کاری و بهره وری انرژی ساختمان های عمومی و مسکونی. ساختمان‌ها تقریباً 40 درصد از آن را تشکیل می‌دهند اتحادیه اروپامصرف انرژی و 36 درصد آن انتشار کربن. با این حال، موجودی مسکن ایتالیا قدیمی‌تر و فرسوده‌تر از بسیاری از کشورهاست، بنابراین دستیابی به اهداف مستلزم نوسازی گسترده و پرهزینه است. انجمن ساخت‌وساز ایتالیا می‌گوید که اگر بخواهد این استانداردها را برآورده کند، حدود 2 میلیون ساختمان در ده سال آینده با هزینه چشمگیر 40 تا 60 میلیارد یورو در سال نیاز به نوسازی خواهند داشت. اتحادیه اروپاطرح خانه های سبز دولت ایتالیا نیز از آلمان در آخرین لحظه عقب نشینی خود در پایان این دوره حمایت کرد یخ و از پیشنهاد کاهش آلاینده های صنعتی انتقاد می کند.

یکی از مقامات بروکسل می گوید: «Fit for 55 کاملاً در مسیر درست قرار دارد، یعنی قوانین اصلی به معنای واقعی کلمه به تصویب رسیده اند و اکنون باید اجرا شوند. حمل و نقل از نظر پیشرفت به صفر از وضعیت بهتری نسبت به سایر بخش ها برخوردار است گازهای گلخانه ای انتشارات اما هشت قانون دیگر از بسته “Fit for 55” هنوز باید تصویب شود. اگر همه آنها بگذرند، اتحادیه اروپا می تواند ادعای قوی برای در نظر گرفتن رهبر جهانی در مبارزه با تغییرات آب و هوایی داشته باشد. ■