Yخبرنگار ما اغلب برای کار با هواپیما سفر می کند. اما به ندرت این کار شامل بالا رفتن از ارتفاع کم بر روی خانه های تابستانی که در خط ساحلی بالتیک سوئد پراکنده است، شکستن دیوار صوتی و گرفتن کنترل یک جت جنگنده گریپن برای چندین چرخش و حلقه است. در کابین خلبان، در کنار خلبان، عاقلانه دور از دسترس خبرنگار شما، یک سوئیچ کوچک وجود دارد که به هواپیمای سوئدی اجازه می دهد تا به محدودیت های خود فشار داده شود. روی “صلح” تنظیم شده است. تکان دادن انگشت آن را به “جنگ” تغییر می دهد. این احساس به خصوص طنین انداز است.
بر اساس یک سند آمریکایی که اخیراً فاش شده است، از زمان حمله روسیه به اوکراین در سال گذشته، نیروی هوایی اوکراین 60 جت جنگنده، 40 درصد از ناوگان قبل از جنگ خود را از دست داده است. فقط 80 عدد باقی مانده است. روسیه تقریباً 500 هواپیمای اختصاص داده شده به جنگ دارد. و آنها تا حد زیادی با رادارهای بهتر و مهمات دوربردتر از اوکراینی ها پیشی می گیرند. خبر خوب این است که روسیه نتوانسته است از این مزیت برای تسلط بر آسمان استفاده کند. هواپیماهای این کشور که نتوانستند پدافند هوایی اوکراین را از بین ببرند، مجبور به شلیک موشک یا بمب‌های لوبی، اغلب بی‌اثر، از فاصله قابل توجهی می‌شوند. خبر بد این است که تعادل هوا متزلزل به نظر می رسد.
ضرب و شتم منظم حملات موشکی و هواپیماهای بدون سرنشین روسیه از ماه اکتبر، اوکراین را مجبور کرده است که تعداد زیادی از موشک های زمین به هوا خود را خرج کند.سامs). یک مقام غربی می‌گوید که وضعیت در هفته‌های اخیر تثبیت شده است و منابع جدید وارد می‌شود سامدر کوتاه مدت، اوکراین باید بین حفاظت از شهرها، زیرساخت های حیاتی، پایگاه ها یا نیروهای خط مقدم یکی را انتخاب کند. سرهنگ یوری ایحنات، سخنگوی نیروی هوایی اوکراین می گوید: «وظیفه شماره یک ما جلوگیری از ورود هواپیماهای روسی به آسمان ما است. ما نمی‌خواهیم وضعیتی مانند آنچه در بالای ماریوپل وجود دارد، جایی که آنها یک شهر را با خاک یکسان کردند.»
در تئوری، جت‌های جنگنده می‌توانند با سرنگونی هواپیماها، پهپادها و موشک‌های کروز دشمن، دفاع هوایی زمینی را جایگزین کنند. سرهنگ ایحنات می گوید، اما ناوگان کنونی اوکراین به ندرت این موارد را به اندازه کافی زود می بیند، زیرا به دلیل «فناوری باستانی رادار» است. لهستان و اسلواکی در هفته های اخیر حدود 8 جت میگ-29 تحویل داده اند، اما این تعداد به همین ترتیب محدود است. بسیاری از جت ها در شرایط قابل پرواز نیستند و برای قطعات یدکی استفاده می شوند. اوکراین به یک ناوگان تازه نیاز دارد.
گریپن که توسط ساب، یک شرکت سوئدی ساخته شده است، یکی از نامزدها است. از بسیاری جهات، به طور ایده آل برای نیازهای اوکراین مناسب است. این هواپیما به‌طور خاص برای دفاع از حریم هوایی سوئد در برابر جت‌های روسی طراحی شده بود، به‌جای کارهای جالب‌تر مانند نفوذ در اعماق خطوط دشمن برای مأموریت‌های ضربتی. همچنین برای فرود بر روی باندهای کوتاه و حتی جاده ها، در شرایطی که پایگاه های هوایی سنتی مورد اصابت موشک قرار گرفته اند، ساخته شده است. ساب می گوید که هواپیما می تواند ظرف ده دقیقه توسط یک تکنسین و پنج سرباز وظیفه سوخت گیری و دوباره مسلح شود.
مشکل اصلی گریپن این است که تعداد بسیار کمی از آنها در اطراف وجود دارد. سوئد حدود 66 عدد را به کشورهای دیگر فروخته یا اجاره داده است. خودش کمتر از 100 عدد دارد. و چون پیشنهاد سوئد برای ناتو عضویت ترکیه و مجارستان مسدود شده است، این کشور در کاهش دفاع خود مردد است. توبیاس بیلستروم، وزیر امور خارجه سوئد، می‌گوید هیچ چیز از روی میز خارج نشده است، اما «ما به این تعداد گریپن نداریم». سرهنگ ایحنات می گوید که سوئد فقط می تواند ارزش یک اسکادران، حدود 14 یا بیشتر، با 10 سال انتظار برای هر اسکادران دیگر فراهم کند.
او نسبت به آنچه که ترجیح می دهد داشته باشد خجالتی نیست: “اوکراین به F-16 نیاز دارد.” بیش از 4600 F-16 از زمان شروع تولید در دهه 1970 ساخته شده است. برخی از آنها هنوز در کارولینای جنوبی در حال ساخت هستند ایالات متحده نیروی هوایی قصد دارد جدیدترین مدل های خود را تا دهه 2040 به پرواز درآورد. ادوارد استرینگر، مارشال بازنشسته هوایی در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا، می‌گوید: این «تویوتا هایلوکس دنیای هوای رزمی» است و با اشاره به وانت شاسی بلندی که در همه جا حاضر است و مقاوم است. در سال 2020، F-16 حدود 30 درصد از ناوگان اروپایی را تشکیل می داد ناتو اعضا، سهمی بالاتر از هر هواپیمای دیگری دارند.
اوکراین به بازار دست دوم چشم دوخته است: سال گذشته نروژ تمام F-16 های خود را به نفع F-35 مخفی بازنشسته کرد و دانمارک، بلژیک و هلند نیز همگی قصد دارند این کار را انجام دهند. در فوریه، اوکراین یک درخواست رسمی برای هلندی ها صادر کرد. آقای استرینگر می‌گوید قطعات یدکی و امکانات تعمیر و نگهداری در لهستان و رومانی همسایه و همچنین یونان و ترکیه در دسترس خواهد بود. در 21 آوریل، وزارت دفاع اوکراین ویدئویی را منتشر کرد که در آن از ویژگی‌های جت تمجید می‌کرد («صندلی‌های تکیه‌گاه 30 درجه، عزیزم»).
ایراداتی هم دارد. یک مشکل هزینه است. پرواز و نگهداری گریپن بسیار ارزان تر است. جاستین برانک از موسسه Royal United Services، یک اتاق فکر در لندن، می‌گوید که موضوع دیگر وضعیت فرودگاه‌های اوکراین است. باندهای شوروی مانند کاشی‌کاری کف ساخته شده‌اند: پانل‌هایی از بلوک‌های بتنی با درزگیر در بین آنها. این به آنها اجازه می دهد تا در برابر انبساط و انقباض ناشی از گرما و سرمای شدید مقاومت کنند. همچنین به این معنی است که خزه، سنگ و سایر زباله ها در این بین جمع می شوند. آقای برانک می‌گوید که گریپن با ورودی‌های هوای کوچک‌تر که در بالای بدنه قرار می‌گیرد، بسیار بهتر از F-16 کنار می‌آید.
اوکراین می‌تواند برخی از فرودگاه‌ها را مجدداً نمایان کند، اما این فقط موشک‌های روسیه را دعوت می‌کند. و در حالی که F-16 می‌تواند در جاده‌ها به سرعت فرود بیاید، زیرانداز سبک‌تر آن به خوبی برای تنش‌های باندهای کوتاه مناسب نیست – نقطه‌ای که وقتی گریپن او برای فرود کوتاهی به زمین زده می‌شود، به خانه خبرنگار شما برخورد می‌کند. سرهنگ احنات از این گونه مخالفت ها سر می زند. او پاسخ می دهد: «ما احساس می کنیم این تلاشی است برای کشیدن پشم روی چشمانمان. هر هواپیما می تواند در اوکراین فرود بیاید. در خصوصی، برخی از خلبانان باتجربه نظامی اوکراینی نسبت به تلاش دولت برای F-16 تردید بیشتری دارند.
در هر صورت، آنچه به اندازه هواپیما اهمیت دارد، تسلیح آن است. آقای برانک می گوید که حتی یک ناوگان کوچک از گریپن ها، فقط 8 تا 12 فروند، می تواند نیروی هوایی خطر گریز روسیه را در صورت مسلح شدن به Meteor، پیشرفته ترین موشک هوا به هوای جهان، دور نگه دارد. از آنجایی که Meteor به طور مشترک توسط بریتانیا، فرانسه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا و سوئد توسعه داده شده است، و بنابراین برای صادرات به اجماع نیاز دارد، همچنین به سوئد پوشش سیاسی چندملیتی برای هر تصمیمی برای ارسال جت می دهد. مشکل اینجاست که اروپایی‌ها ممکن است نخواهند خطر افتادن شهاب‌سنگ پیشرفته به دست روسیه را به خطر بیندازند. آمریکا ممکن است به همین ترتیب در مورد ارسال آخرین انواع مشابه خود مردد باشد هدف-120، که آقای برانک می گوید برای دادن برد قابل مقایسه به F-16 با بهترین موشک های روسیه لازم است.
اوکراین به قابلیت های حمایتی دیگری نیز نیاز دارد. آقای استرینگر به اهمیت جنگ الکترونیک اشاره می کند (EWکور کردن هواپیماهای جنگی روسیه؛ او پیشنهاد می کند که اوکراین می تواند به جای هواپیماهای اختصاصی EW که توسط آمریکا و متحدانش استفاده می شود، سیستم های زمینی ساده تری را مستقر کند. آندرس پرسون، معاون فرمانده نیروی هوایی سوئد تا اوت گذشته، به اهمیت پیوند داده ای اشاره می کند که جت های جنگنده را به رادارهای دفاع هوایی در خشکی متصل می کند. او هشدار می‌دهد که گریپن‌ها یا F-16های بدون چنین پیوندی، چیزی بیشتر از میگ‌های ساخته‌شده عمل می‌کنند.
در حال حاضر، بسیاری از مقامات غربی اصرار دارند که بحث بر سر جنگنده‌های جنگنده باعث ایجاد حواس پرتی در تامین مجدد اوکراین می‌شود. سامس این راضی به نظر می رسد. نیروی هوایی روسیه به راحتی قابل تمسخر است: در 20 آوریل حتی شهر بلگورود روسیه را به طور تصادفی بمباران کرد. اما نیروی هوایی هنوز می تواند نقشی در حمله آتی اوکراین ایفا کند، به ویژه اگر نیروی هوایی روسیه خطرات بیشتری را متحمل شود.
لازم نبود اینطور باشد. دیوید دپتولا، رئیس مؤسسه مطالعات هوافضا میچل در آرلینگتون ویرجینیا و سپهبد سابق در این کشور اظهار تاسف می کند: «اگر سال گذشته این تلاش را آغاز کرده بودیم، هواپیماهای جنگی مدرن از قبل در دستان اوکراینی بودند. ایالات متحده نیروی هوایی. او می‌گوید اگر غرب اکنون وارد عمل شود، ممکن است تا پایان سال 30 فروند F-16 در دست اوکراین باشد. او می افزاید: «هرجا اراده هست، راهی هست». جایی که اراده نباشد، راهی نیست.» ■
