تیاو آخرین زمانی که سه ناو هواپیمابر آمریکایی اقیانوس آرام را پیش کشیدند در سال 2017 بود ، اندکی پس از آنکه رئیس جمهور دونالد ترامپ تهدید به “نابودی کامل” کره شمالی کرد. در اواسط ماه ژوئن ، سه نفر از حمل و نقل بازگشت – USS رونالد ریگان و USS تئودور روزولت در دریای فیلیپین و USS نیمیتز دورتر از شرق آنها با هم تعداد بیشتری هواپیمای جنگنده از آنچه بیشتر کشورهای آسیا در اختیار دارند ، آوردند. مفسران چینی کمی تردید داشتند که این بار هدف چیست: نشان دادن چین که علی رغم covid-19 ، آمریکا هنوز عضله دارد.
مقامات آمریکایی در مورد معنای این تمرین صریح نیستند. اما آنها به وضوح از حرکت های اخیر چین در دریای چین جنوبی ناراحت هستند. در 3 آوریل ، گارد ساحلی چین یک قایق ماهیگیری ویتنامی را در نزدیکی جزایر پاراسل غرق کرد (به نقشه مراجعه کنید). در 10 ژوئن یکی دیگر از کشتی های چینی در همان منطقه رگبار بست. در ماه آوریل و مه کشتی های گارد ساحلی چین مورد آزار و اذیت قرار گرفتند کاپلا غربی، یک رزمایش مالزی در نزدیکی بورنئو ، آمریکا و استرالیا را مجبور به ارسال کشتی های جنگی کرد. در مجمع الجزایر اسپراتلی ، “شبه نظامیان دریایی” چین ، که به عنوان یک ناوچه ماهیگیری مبدل شده است ، در نزدیکی Thitu ، یک جزیره تحت کنترل فیلیپین اما توسط چین ادعا شده است. وزیر خارجه آمریکا ، مایک پمپئو ، چین را متهم كرد كه از مزاحمت ناشی از covid-19 برای انجام “رفتارهای تحریك آمیز” استفاده كرده است.
جاستلینگ در دریای چین جنوبی چیز جدیدی نیست. برای دهه ها ، چین و دیگر کشورهای حاشیه ای ، از جمله برونئی ، مالزی ، فیلیپین و ویتنام ، بر سر جزایر مرجانی ، سواحل ، صخره ها و ماسه های سنگین رقابت و درگیری داشته اند. چین تا حد زیادی پیروز میدان شده است. و علی رغم اینکه در سال 2015 به آمریکا قول داده بود که منطقه را نظامی نکند ، بنادر ، باند و پناهگاه در Spratlys ساخته و بر روی این قلعه های جزیره موشک نصب کرده است.
اخیراً چین به روش های نمادین کنترل خود را سخت تر کرده است. در آوریل دو منطقه اداری ایجاد کرد که Spratlys و Paracels را پوشش می دهد. آنها تحت سانشا ، یک “شهر” تصوری هستند که چین در سال 2012 به عنوان دولت دریا تأسیس کرد. همچنین 80 ویژگی جغرافیایی جدید در دریای چین جنوبی از جمله 55 ویژگی غرق شده را نام برد. اکنون گمانه زنی ها وجود دارد مبنی بر اینکه چین ممکن است به آسمان های بالا روی بیاورد.
برای مدت یک دهه ، رهبران چین ایجاد منطقه شناسایی پدافند هوایی (ADIZ) بیش از دریای چین جنوبی. آمریکا اولین کشوری بود که اعلام کرد ADIZ، در سال 1950. از ترس حمله هسته ای غافلگیرانه ، خواستار آن شد كه هواپیماهایی كه به حریم هوایی آن نزدیك می شوند از قوانین مختلفی مانند رادیویی كردن مسیر و مقصد خود پیروی كنند. اکنون حداقل نیمی از دو کشور دیگر نیز چنین مناطقی را دارند.
چین اولین تاسیس خود را ایجاد کرد ADIZ در سال 2013 بیش از دریای چین شرقی. جنجالی ، جزایر خالی از سکنه سنکاکو را تحت پوشش قرار داد. اینها توسط ژاپن کنترل می شوند اما توسط چین ادعا می شوند (که آنها را Diaoyu می نامد). آمریکا بی درنگ دو بمب افکن را فرستاد تا بدون اجازه از طریق منطقه پرواز کنند تا نشان دهد که هیچ توجهی نمی کند. اما اکثر کشورها ، از جمله آمریکا ، با کینه به هواپیمایی های هواپیمایی غیرنظامی خود گفتند که ایمن بازی کنند و قوانین جدید را رعایت کنند. رهبران چین اکنون “منتظر زمان مناسب” هستند تا برنامه های خود را اعلام کنند ADIZ با توجه به South China Morning Post، روزنامه ای در هنگ کنگ.
اقدامات اخیر چین در دریای چین جنوبی این نگرانی را ایجاد کرده است که ممکن است زمان نزدیک باشد. آن ADIZ زک کوپر از موسسه آمریکایی اینترپرایز ، اندیشکده ای ، می گوید نظارت بر چین ممکن است آسانتر از آنچه در دریای شرق چین است. این نه تنها می تواند از رادارها در جزیره هاینان یا خط ساحلی سرزمین اصلی چین بلکه از جدیدترین رادارهایی که در Spratlys و Paracels قرار داده است استفاده کند. چین می تواند با استفاده از هواپیماهای نظارتی یا هواپیماهای جنگی که هر دو در این جزایر مستقر کرده است یا هر جای دیگری با ناوشکنهای مجهز به رادار ، هرگونه خلا را پر کند. چین احتمالاً می تواند “اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای خارجی” را که وارد این هواپیما می شوند ردیابی کند ADIZ، آقای کوپر می گوید.
هواپیماهای نظامی آمریکایی بدون شک قوانین چین را نادیده می گیرند ، همانگونه که در دریای شرق چین چنین می کنند. پس چرا زحمت می کشیم؟ پاسخ این است که حتی تا حدی موفق است ADIZ ممکن است به نفع چین باشد. اگرچه ADIZ حاکی از حاکمیت بر فضای هوایی که تحت پوشش آن است نیست ، می تواند برای نشان دادن اقتدار مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان مثال ، در سال 2010 ، ژاپن فعالیت خود را گسترش داد ADIZ برای پوشش یکی از جزایر آن ، بخشی از فضای هوایی آن برای دهه ها در محدوده تایوان بود ADIZ. هیچ مدرکی وجود ندارد که چین از موجود خود استفاده کرده باشد ADIZ برای ایجاد اختلال در ترافیک هوایی غیرنظامیان ، اما ممکن است آن را ابزاری برای انجام این کار در شرایط بحرانی قلمداد کند. و چین ممکن است یک ADIZ در دریای چین جنوبی به عنوان راهی برای توجیه گشت های هوایی بیشتر در آنجا.
اما اشکالاتی هم دارد. ادعای چین در مورد دریای چین جنوبی مبهم است. نقشه های آن “یک خط 9 خطه” را نشان می دهد که در اطراف کل دریا قرار دارد ، اما دولت مختصات خط را نمی دهد و معنی آن را نمی گوید. در دریای شرق چین ، چین ADIZ تا حد زیادی از فلات قاره ادعای خود پیروی می کند. اگر یک ADIZ آلسیو پاتالانو از کالج کینگ لندن می گوید ، در دریای چین جنوبی فقط باید در اطراف پراکندگی ویژگی های تحت کنترل چینی ترسیم شود ، این می تواند “تلاش مهمی” از سوی چین برای ادعای همه چیز در این خط “تضعیف کند”. اما اگر بخواهید از این خط پیروی کنید ، هیاهو بیشتری ایجاد خواهد شد. سالهاست که انجمن ده عضوی ملل آسیای جنوب شرقی درباره چگونگی اداره چین تقسیم شده است. چندین عضو تمایل به انتخاب آن دارند ، در حالی که تعدادی ترجیح می دهند سختگیر باشند. اجلاس مجازی در اواخر این ماه برگزار می شود. آن ADIکالین کوه از دانشکده مطالعات بین المللی S. Rajaratnam در سنگاپور می گوید: z می تواند تعادل دیپلماتیک را از بین ببرد. تلاش های اتحادیه برای مذاکره درباره یک کد رفتاری با چین برای تنظیم رفتار در دریا می تواند یک آسیب باشد.
تصمیم آمریکا برای ارسال کشتی های جنگی ، هواپیماهای بدون سرنشین و بمب افکن برای گشت زنی در نزدیکی محاصره شدگان کاپلا غربی (تا زمانی که رزمایش در ماه مه منطقه را ترک کند) و استقرار فعلی آن از سه ناو ، نشانه حمایت از رقبای چین است. در نامه ای به سازمان ملل در اول ژوئن ، آمریكا “ادعاهای بیش از حد دریایی” چین را نكوهش كرد. این کشور تعداد زیادی از کشتی های جنگی را برای به چالش کشیدن این ادعاها با عبور از آب هایی که چین می گوید مالک آنها است ، ارسال کرده است. جدیدترین “عملیات آزادی ناوبری” در 28 مه ، پنجمین بار در سال جاری بود. حتی بدون ADIZ، مسابقه تشدید خواهد شد. ■
اصلاح (21 ژوئن 2020): در نسخه قبلی این مقاله آمده بود كه ژاپن منطقه شناسایی پدافند هوایی (ADIZ) خود را گسترش داده تا یك جزیره تحت کنترل ژاپن را كه ادعای تایوان دارد و تایوان آن را در ADIZ خود گنجانده است ، تحت پوشش قرار دهد. در واقع این جزیره یوناگونی توسط تایوان ادعا نمی شود و تایوان ADIZ تنها بخشی از حریم هوایی یوناگونی را شامل می شده است.
این مقاله در بخش چاپ چاپ چین تحت عنوان “خود را شناسایی کنید”
